Первые полкилометра тоннелей метротрама в Челябинске готовы

На южном участке линии «Север-Юг» челябинского метротрама пройдено более 500 метров тоннелей. Работы ведет субподрядная компания «16-ое Управление СиАрСиСи». Стартовая проходка завершена, и процесс вышел на плановый режим.

Тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК) «Полина» начал работу 26 декабря 2025 года. С тех пор смонтировано 302 из 1557 колец высокоточной обделки (более 2110 железобетонных блоков). Пройдено 430 из 2175 метров левого перегонного тоннеля диаметром 6 метров. Каждое кольцо весит 19 тонн, состоит из 7 сегментов, на его изготовление уходит 7,5 кубометра бетона и 1,8 тонны стальной арматуры.

Правый перегонный тоннель строит ТПМК «Мария», стартовавший 9 апреля. Пройдено 156 из 2170 метров, смонтировано 108 из 1549 колец обделки. На их производство потребовалось более 800 кубометров бетона и почти 200 тонн металла.

«Полина» ведет проходку на глубине 17 метров под улицей Елькина на пересечении с Южным переулком, двигаясь к станции «Торговый центр». «Мария» работает на глубине 11 метров в районе ГСК №202.

Строительство идет круглосуточно в две смены. В работах участвуют специалисты из КНР, имеющие опыт проходки в твердых скальных грунтах, а также рабочие, ранее задействованные на строительстве метро в Москве китайской компанией CRCC.

Для сложных грунтов Челябинска на площадку доставили новый ротор, разработанный специально для скальных пород, но пригодный и для мягких грунтов. Совместно с НИЦ Тоннельной ассоциации России и ГК «Моспроект-3» инженеры «16-го Управления СиАрСиСи» разработали техническое решение по проходке. При строительстве левого тоннеля столкнулись с одновременным залеганием глины, суглинков и твердых скал. Оба ТПМК были модернизированы: изменена конструкция ротора, вертлюга, главного подшипника и щитового конвейера для работы в открытом забое.

Скорость механизированной проходки значительно выше, чем при буровзрывном методе или открытом способе с перекрытием движения. Уникальность проекта — специальный ротор, позволяющий вести проходку в разных породах без остановки и разбора щита.

Заместитель начальника горнопроходческого участка ООО «16-ое Управление СиАрСиСи» Ван Шин отметил, что в строительстве участвуют более 100 китайских сотрудников, пройдено уже более 500 метров тоннелей, в том числе более 100 метров правого перегонного тоннеля. По его словам, компания имеет положительный опыт строительства в схожих геологических условиях, например в Шэньчжэне. Для участка от станции Овчинникова совместно с ГК «Моспроект-3» разработан специальный ротор, применимый и в мягких, и в скальных грунтах.

Начальник участка ООО «16-ое Управление СиАрСиСи» Тимур Мухамедьяров пояснил принцип проходки: режущий орган (ротор) врезается в грунт, углубляясь примерно на полтора метра. Затем щит отталкивается домкратами от последнего кольца и продвигается вперед. Блокоукладчик монтирует железобетонную обделку из семи сегментов. Важна точность монтажа и правильный подбор типа кольца для соответствия проектной документации.